EL RELOJ DEL OBRERO. 1ª PARTE.

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Coleccionando relojes de bolsillo ando. Autor: DRINFEAL.

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No confundir “el reloj del obrero” con “el reloj del proletario”, también presente en esta colección (véase en la entrada del blog: ROSKOPF).

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“El reloj del obrero”, al igual que “el reloj del proletario”, refleja fielmente el contexto histórico, social, político y cultural que abarco con el periodo que comprende mi colección (1860-1920):

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“We require 8 hours for work, 8 hours for own instruction and 8 hours for repose”.

Exigimos ocho horas de trabajo, ocho horas de recreo, ocho horas de descanso.

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“Workingmen of every country, unite together to defend your rights“.

Obreros de todos los países, uníos para defender vuestros derechos.

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La burguesía industrial conquistó el poder político, realizando una profunda transformación de la economía y la sociedad (antes estamental y ahora de clases).

Consegir el mayor beneficio al menor coste trajo consigo unas pésimas condiciones de vida para los obreros. Hombres, mujeres y niños son explotados, a cambio de un salario miserable, sometiéndolos a largas jornadas laborales en condiciones precarias.

Poco a poco, el proletariado tomará conciencia de su situación y empezará a unirse para reclamar mejoras a la burguesía:

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“Proletarier aller Länder, vereinigt euch!”.

¡Proletarios de todos los países, uníos!. Karl Marx.

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Ante el temor y preocupación de los poderes por la fuerza del movimiento obrero, se lograron importantes conquistas sociales a finales del siglo XIX. Pero una de las grandes reivindicaciones durante todo el siglo XIX y los primeros años del siglo XX era la jornada de ocho horas de trabajo, seis días a la semana.

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CONTINUARÁ…

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ENCUESTA

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Coleccionando relojes de bolsillo ando. Autor: DRINFEAL.

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La siguiente encuesta es totalmente anónima. Gracias por tu tiempo.

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REFLEXIÓN 2

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Coleccionando relojes de bolsillo ando. Autor: DRINFEAL.

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El coleccionismo es una forma de apreciación y de ordenación racional para un conjunto de objetos.

La forma concreta de coleccionar vendrá condicionada por la personalidad, valores, actitud, motivación y poder económico del coleccionista.

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Un reloj mecánico es el mecanismo puro, la máquina excelsa. Contribuyó al desarrollo de nuestra sociedad.

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José Miguel Echeverría:

El instintivo gesto de acercarlo al oído, nos da confianza y seguridad. Comprobamos que sigue marchando al unísono del otro, realidad tangible frente al misterio que intuimos enterrado en nuestro pecho. Sonreímos, entre aliviados y confusos: -” Sigue marchando!”-.

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Mi decisión por el reloj de bolsillo antiguo (vehículo por medio del cual podemos sentir vivo el pasado) tuvo una razón pasional y espontánea.

Partí desde la más absoluta ignorancia.

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Coleccionar, para mí, es disfrutar llenando los ratos libres, un remedio contra las vicisitudes y las prisas de la vida moderna.

Forjar la colección con un criterio que la personalize y la haga interesante, es un viaje de exploración personal, un ejercicio que me supone buscar conocimiento (me educo a mí mismo) para poder introducir nuevos elementos, sabiendo lo que compro y desarrollando un gusto propio (realizar una selección con autodeterminación y autonomía), sin salirme de unos límites económicos previamente establecidos (meta realista apta a mi bolsillo).

Es un proceso razonado pero también afectivo, enfocado con sentido de preservación, restauración, historia y enriquecimiento cultural tanto personal como para otros: al exhibir en este blog los hallazgos y la información que logro investigando y catalogando mis relojes, contribuyo a la creación de nuevos contenidos que vayan ampliando en internet los escasos recursos existentes en nuestro idioma de esta afición.

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Como coleccionistas de un bien de interés cultural, es enorme la responsabilidad que contraemos frente a las generaciones futuras:

En esta época que rinde culto a lo descartable, en la que resulta mucho más barato reemplazar que arreglar, este legado de perdurabilidad milagrosa entre nosotros de un mecanismo vivo con más de un siglo de existencia, ha de ser rescatado e investigado con un amor infinito, a fin de ser depositado a su vez en las manos de los que nos sigan.

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ENCONTRÉ EL ÚNICO RELOJ DE BOLSILLO QUE SÍ QUIERO USAR. 2ª PARTE.

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Coleccionando relojes de bolsillo ando. Autor: DRINFEAL.

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Tal era la alta precisión del master navigation watch (diseñado para ser el reloj maestro de navegación en una aeronave, de la misma forma que un cronómetro de marina lo era en la navegación de a bordo), que se suministró allá donde fuese necesaria una medición fiable:

  •  Fuerza Aérea: en cazas.

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Y bombarderos:

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  •  Ejército de Tierra: artillería de costa.

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Y tanques:

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  •  Marina: se utilizará como apoyo a los instrumentos de navegación.

Para poder determinar en cubierta la posición geográfica con el sextante…

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el oficial no podía llevar consigo el cronómetro de marina…

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ya que debía ser tratado con sumo cuidado…

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lo haría con su master navigation watch, previa comprobación de su exactitud con el cronómetro de marina:

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Debido a la importancia del master navigation watch, algunas unidades fueron acompañadas junto con una caja que lo protegía de los campos magnéticos y de las vibraciones, además de mantenerlo en posición horizontal para mayor exactitud (las ruedas únicamente soportarán fricción en un pivote, en vertical la fricción es en ambos extremos de los pivotes).

En la Marina se emplearon 7.726 cajas, todas de madera para evitar su corrosión:

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Las cajas de dotación para la Fuerza Aérea y el Ejército de Tierra (vehículos blindados), fueron de metal:

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El master navigation watch no era un modelo de reloj específico. Durante la contienda bélica se emplearon cuatro calibres de distintos fabricantes, los adaptaron para satisfacer al ejército.

Al utilizar como base calibres ya existentes y tener que dotarlos de un segundero central, tuvieron que recurrir a los segundos indirectos

La rueda del cañón de los segundos no forma parte del tren de ruedas principal, es añadida “exteriormente”, además de un puente sobrepuesto mínimo, todo ello aumenta el grosor del calibre y requiere un diseño ejecutado con gran maestría para poder conseguir una marcha fluida, regular y precisa de la aguja de los segundos.

Los 4 calibres y detalle de sus segundos indirectos:

Longines-Wittnauer Watch Co. Inc.:

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Fue el único con dos puentes sobrepuestos:

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Waltham, 5.000 unidades:

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Elgin, 20.800 unidades:

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La Hamilton Watch Company fue la fábrica que obtuvo más contratos militares, proveyó 96.082:

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Su calibre fue ajustado a 6 posiciones. Longines y Elgin los ajustaron a 5, Waltham sólo a 3.

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Una esfera de 24 horas también supuso más modificaciones en todos los distintos calibres base, la aguja para indicar las horas se tiene que mover a la mitad del ritmo de un reloj normal.

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La cumbre de la excelencia en la relojería estadounidense, según los coleccionistas de ese país:

Waltham (1852-1957).

Elgin (1864-1968).

Illinois (1869-comprada por Hamilton en 1927).

Hamilton (1892-1970).

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Desde sus orígenes, Hamilton, se ganó una reputación de calidad. Rápidamente ostentará el título de “The Watch of Railroad Accuracy”, sus relojes de precisión ferroviaria son utilizados por los jefes de estación, conductores de trenes, ingenieros, etc., para poder coordinar los tiempos con precisión y evitar colisiones.

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Con su implementación estratégica de fabricar los relojes fáciles y baratos de reparar, resultaron atractivos tanto para los relojeros (son los que los vendían o ejecutaban su mantenimiento en el sistema ferroviario del país) como para en consumidor.

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Fue proveedor de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos desde 1914 (el país no entraría en la Primera Guerra Mundial hasta 1917).

En los años 30 varias aerolíneas adoptaron sus relojes como oficiales: TWA, Eastern, United y Northwest.

Tenía diseñadores propios, ingenieros, físicos y especialistas en metales. Durante la Segunda Guerra Mundial incrementó su producción para satisfacer la demanda: fabricó una gran variedad de instrumentos de medida para apoyar el esfuerzo de la guerra de los EEUU y sus aliados.

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De hecho, casi toda su producción en ese periodo se dedicó a proveer al ejército.

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1943. Anuncios, en la revista “Life”, del Hamilton Master Navigation Watch:

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Detalle:

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Hamilton makers of The Watch of Railroad Accuracy now making accurate war timepieces“.

Hamilton, fabricante del reloj de precisión ferroviaria, ahora está haciendo precisos relojes de guerra.

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imageDetalle:

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“This watch is one of many high-precision instruments Hamilton is making for our armed forces. It is not available to civilians”.

Este reloj es uno de los muchos instrumentos de alta precisión que Hamilton está haciendo para nuestras fuerzas armadas. No está disponible para civiles.

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La navegación (determinar la situación geográfica) en el desierto africano era igual de necesaria que en alta mar, debido a la falta de puntos de referencia y un terreno cambiante con cada tormenta de arena.

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La Segunda Guerra Mundial finalizó en 1945 y la población civil finalmente tendrá acceso al Hamilton Master Navigation Watch. Los que hoy podemos encontrar (de los fabricados durante la guerra), se podrían dividir en estos tres grupos:

  •  1.  VENDIDOS NUEVOS:

Hamilton había destinado al ejército 96.082 unidades, pero hizo 120.000.

Anuncio de 1949. Publicado en la revista “Flying”:

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Reloj Hamilton Master. Un número limitado está disponible nuevamente. Nuevo, con caja a prueba de choques: 65 dólares.

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  •  2. EXCEDENTES MILITARES:

Una vez terminada la contienda, el gobierno de los Estados Unidos los subastó al público en general en lotes a granel. Nuevos (stock) o reacondicionados (de segunda mano, utilizados durante la guerra).

Anuncio de 1947. Publicado en la revista “Flying”:

Excedentes de guerra. Mientras duren.

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Detalle:

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El Hamilton Master Navigation Watch nuevo costaba 67 dólares, (el Elgin Master Navigation Watch nuevo se vendía por 49.50 dólares).

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1948. “Popular Science”:

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Hamilton Army Air Force (AFF) Master Navigation Watch nuevo: 71.50 dólares.

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1948. “Flying”:

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Últimas ventas de equipos aeronáuticos excedentes de guerra.

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Detalle:

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Utilizado por la Army Air Force (AFF) y aerolíneas.

Nuevo se vendía por 67 dólares. Reacondicionado por 27.

Lo mismo en este anuncio también de 1948, revista “Aero Digest”:

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1950. Anuncio publicado en las revistas “Popular Science” y “Popular Mechanics”:

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Relojes Navigators AN 5740 (uno de los códigos del gobierno para el diseño de los Master Navigation Watch), fabricados para la Army Air Force por Hamilton. Nuevo: 39.95 dólares.

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  •  3. CONVERSIONES DE ÉPOCA A CIVIL (nuevos o excedentes militares):

La esfera original:

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La conversión a civil vendría siendo siempre con una configuración de 12 horas:

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Se realizaron algunas ciertamente curiosas, aún manteniendo el segundero central se añadiría otro en un dial independiente inferior (a las 6).

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Y otras, como la de mi reloj, carecen del segundero central:

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Su esfera (de legibilidad excelente) se corresponde con la número 080 de las empleadas por Hamilton en sus series del calibre 992.

Véanse los números de las distintas esferas y su descripción:

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La 080:

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H.G.: estilo de la numeración: Heavy Gothic:

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SS: círculo excéntrico del segundero a una altura inferior que el resto de la esfera (Single Sunk):

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P= Porcelana-Esmalte (material de la esfera).

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La Hamilton diseñó el calibre 4992B específicamente para el Master Navigation, tomando como base su calibre insignia, el grado ferrocarril 992B.

Las series 992 fueron el reloj de ferrocarril más popular jamás construido:

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El calibre 992 estuvo en continua producción desde 1903 a 1931. 546.100 unidades.

El 992E (1931-1940), fue así denominado al aplicarle al 992 una espiral fabricada con la nueva aleación “Elinvar”. 63.900 unidades.

Finalmente la evolución terminará con el 992B (1940-1970). 685.300 unidades.

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He mostrado mi reloj en dos foros:

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Recalqué que no lo considero una pieza de colección. Aunque si idóneo para ser usado en el día a día por la calidad de su calibre, además de contar con un pasado militar evocador.

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En un foro español de relojería, que no cuenta con un apartado propio para los relojes de bolsillo… todo fueron alabanzas y enhorabuenas, pero el único interrogante que suscitó fue si se trataba de un “railroad” (si cumplió con los requisitos generales del momento para su servicio en el ferrocarril).

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Luego tuve la osadía (ganas de incordiar) de enseñarlo en el foro de la estadounidense NAWCC (National Association of Watch & Clock Collectors), en su apartado “American Pocket Watches”.

Las conversiones de época realizadas a miles de Hamilton Master Navigation para uso civil, son sobradamente conocidas por sus participantes. La opinión (en inglés) sobre la de mi reloj fue unánime, algunas de las perlas vertidas:

  •  “Es una pena que estos relojes se convirtieran a 12Hr. y cuando se retira el puente del segundero central el reloj se arruina”.
  •  “Para mí y para muchos otros coleccionistas, en este reloj sólo tienen valor los pocos componentes originales que conserva”.
  •  “No estoy seguro que se supone representa un 4992B de dotación militar (adquirido por el Gobierno y entregado a un militar en servicio) con el segundero central abortado, un segundero añadido a las seis, una esfera de reloj de ferrocarril y una anilla de suspensión que tampoco le corresponde. Mi preferencia también es por los ejemplares conservados en su estado original”.

La anilla de suspensión original de los Master Navigation:

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La de mi reloj:

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  •  “Si uno desea un 12 horas de dotación militar, tiene los 992B también emitidos durante la Segunda Guerra Mundial”:

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No quise malmeter en el foro ni crear polémicas. Agradecí todos los comentarios y ahora expreso aquí mi opinión:

Es envidiable la dedicación y esmero en ese país por conocer todo lo posible de sus relojes de bolsillo. Pero su purismo exacerbado y exceso de celo para con mi reloj, sólo puedo achacarlo a que los Estados Unidos sufren la carencia de un pasado que vaya más allá del siglo XVII.

  •  No se trata de un reloj antiguo (con más de un siglo de existencia) y se produjo en masa industrialmente. Producción total por años del 4992B: 1941 = 40.000 unidades, 1942 = 50.000, 1944 = 30.000, 1950 = 15.000 y 1970 = 10.000.
  • La Hamilton Watch Company proveyó 96.082 Master Navigation al Gobierno durante la Segunda Guerra Mundial (entre ellos el mío). A diario se encuentran a la venta en estado original, existe una gran oferta, aunque nada acorde al precio.
  • Las conversiones a civil, como la de mi reloj, las realizaron ellos en su país (nada más acabar la contienda).
  •  Antes de adquirir el reloj, ya era conocedor de la existencia de los 992B militares con esfera de 12 horas, pero hacerme con uno me hubiese supuesto un desembolso importante. Siendo para usar, preferí una de las vilipendiadas (por ellos) conversiones de los Master Navigation, muchísimo más económicas (gracias) y que para mí, además, cuentan con una gran ventaja: su puesta en hora es por la corona, la de los 992B es mediante palanca lateral y ello obliga a tener que desenroscar el bisel cada vez.
  •  La esfera que quería tuviese mi reloj, sí o sí, era la típica empleada de mediados de la década de los 30 hasta principios de la de los 50 en los relojes estadounidenses grado ferrocarril. Exactamente la que le pusieron al que ahora es mi 4992B, con su segundero a las 6.

 

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CONTINUARÁ…

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Montre gousset. Orologio da tasca. Pocket Watch. Taschenuhr. Ceas de buzunar. Relógio de Bolso. Карманные Часы. 懐中時計.

ENCONTRÉ EL ÚNICO RELOJ DE BOLSILLO QUE SÍ QUIERO USAR. 1ª PARTE.

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Coleccionando relojes de bolsillo ando. Autor: DRINFEAL.

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No poseo ningún reloj de pulsera. No soporto llevar nada en el pulso.

Los de bolsillo que van conformando la colección reúnen para mí grandes valores, pero automáticamente pierden el de su funcionalidad fuera de casa (no salen).

Pero hete aquí que, tras más de tres años estudiando, adquiriendo conocimientos y coleccionando… tuve una “epifanía relojeril”:

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Por primera vez me encontré mirando un reloj de bolsillo con ojos de usuario, aunque hoy, como instrumento que sirve para medir el tiempo, sea anacrónico.

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Siendo coleccionista hubiese sido un total despropósito hacerme con él. Está a años luz de haber sido conservado tal cual salió de fábrica y, al ser del año 1942, queda fuera del periodo en el que me he especializado.

Como usuario… ha sido la mejor elección posible, una inversión puramente emocional que refleja los gustos y las inquietudes que he desarrollado.

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Para mí, auna magistralmente los dos ámbitos que estimo con mayor poder evocador: en origen se trataba de la versión militar del más famoso reloj de ferroviario, pero el mío lo acondicionaron para uso civil nada más ser retirado del servicio (fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial). Alabo el gusto de la conversión.

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Lo porto en el bolsillo pequeño de los pantalones vaqueros. La finalidad de dicho bolsillo, que ha perdurado hasta nuestros días, era alojar el reloj:

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Por seguridad, va sujeto mediante una leontina a la trabilla del pantalón.

Leontina: cadena colgante formada de eslabones entrelazados (a), se termina por un anillo de muelle (b) y un mosquetón (c) fijado a la anilla de suspensión del reloj.

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Hasta 1941 Estados Unidos no entró en la Segunda Guerra Mundial.

En la navegación aérea, un reloj de alta precisión era uno de los instrumentos indispensables para realizar cálculos y mediciones con las que situar la posición del aparato sobre el mapa.

Los tres tipos estándar de relojes, regulados como cronómetros de navegación, utilizados en los aviones de combate fueron:

  • De pulsera: dotados con segundero central, además de una esfera y agujas luminosas:

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  • El navigational stop watch:

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  • Y el master navigation watch (reloj maestro de navegación), utilizado como fuente maestra de información de la hora:

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Uno de los relojes de bolsillo militares con mayor tecnología funcional. Una excelente máquina que cumplió los requisitos de precisión y fiabilidad exigidos por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial:

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Con segundero central y una esfera de formato 24 horas marcada G.C.T. (Greenwich Civil Time).

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Véase:

ENCONTRÉ EL ÚNICO RELOJ DE BOLSILLO QUE SÍ QUIERO USAR. 2ª PARTE.

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REFLEXIÓN

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Coleccionando relojes de bolsillo ando. Autor: DRINFEAL.

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Este blog es una herramienta para mi aprendizaje, donde además comparto. También me sirve para tomar el pulso a la comunidad de coleccionistas en nuestro idioma.

En entradas anteriores ya he dejado entrever mi visión crítica y poco esperanzadora del panorama. De resultas que me alegre de ser un coleccionista completista: llegará el día en que ya no tendrán cabida más piezas en mi colección y termine el estudio de todas las que la conformen, desvinculándome definitivamente de este mundillo.

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Internet ofrece una oportunidad sin precedentes de acceso a recursos y herramientas, con los que poder adquirir conocimiento de un área de interés y lograr la especialización. Pero no ha servido aún para cambiar la mentalidad de la inmensa mayoría: rehusan adquirir un bagaje cultural que les permita disfrutar plenamente de este hobby.

Estudiar, leer mucho (traduciendo), explorar nuevos campos de interés, realizar un trabajo de investigación construyendo un trabajo propio que aporte algo, conformar una colección novedosa, compartir, relacionarse con otros coleccionistas, intercambiar información… en el día de hoy no tiene cabida dentro de esta afición.

Quien busque un conocimiento especializado se verá aislado y más solo que la una.

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OCTAVA (reloj de dotación militar). 1ª PARTE.

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Coleccionando relojes de bolsillo ando. Autor: DRINFEAL.

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Cartel de reclutamiento británico de 1915:

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Los relojes de bolsillo que estimo con una mayor carga evocadora (dentro del periodo que comprende la colección) son los suministrados como parte del equipamiento militar durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

Muchos fueron radioluminiscentes:

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En 1898 Pierre y Marie Curie descubrirán el radio. Será la solución para poder leer la hora en la oscuridad.

En la publicación La Fédération Horlogère Suisse, el primer anuncio aparecido de un reloj radioluminiscente es de 1909, pertenece a Lipmann Frères de Besançon (Francia):

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1910:

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7/12/1910. Ernest Lipmann presenta en los Estados Unidos la solicitud de patente “Luminous dial”, le fue concedida el 20/02/1912:

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Al contrario que ya estaba aconteciendo en Europa, especialmente en Suiza, la pintura radioluminiscente estaba teniendo aún poco uso en los EE.UU., pese a que su invención (no la patentó) corresponde a William J Hammer (en 1902 marchó de París con unas muestras de sales de radio proporcionadas por Pierre y Marie Curie) y que George F. Kunz, un gemólogo de la prestigiosa joyería Tiffany & Company, viendo su enorme potencial en relojería ya solicitó el 23/12/1903 la patente “Device for effecting illumination”, que le fue otorgada el 13/08/1907:

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No se fundará en los Estados Unidos hasta 1914 la primera compañía en producir pinturas radioluminiscentes, la Radium Luminous Material Corporation de Newark (New Jersey). Su actividad creció enormemente cuando el país entró en la Gran Guerra (1917).

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En relojería (no sólo militar) se empleó una materia luminosa formada de sulfuro de zinc excitado por radio.

El sulfuro de zinc es una sal cuya variedad verde amarilla es fosforescente y adquiere luminosidad permanente al ser golpeado por las partículas radiactivas del radio.

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Se utilizó en forma de pasta recubriendo en las esferas las horas (cifras, rayas o puntos) y rellenando las aberturas de las agujas, fijándose con un barniz transparente.

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Al aplicarla, los trabajadores sufrieron una total exposición con funestas consecuencias, máxime al tener que afinar el pincel con los labios por indicación laboral:

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Aunque las esferas y agujas a día de hoy ya no despiden luz (el sulfuro de zinc se ha dañado por efecto de la radiación) el radio perdura con todo lo que conlleva.

Siendo para mí este coleccionismo una afición saludable he descartado todos los relojes radiactivos.

A la hora de representar el ámbito militar he escogido uno marcado explícitamente como NON-LUMINOUS (no luminoso en inglés):

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Evitando su versión radioluminiscente (LUMINOUS), que era legible en la oscuridad:

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Un reloj de carlinga o cabina MARK V, instrumento exclusivo de piloto que formó parte de la dotación militar asignada a un aviador británico en la Gran Guerra:

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Sus imperfecciones (raya en el cristal original, desportilladura en la esfera y saltos de la pintura blanca que recubría las agujas en su totalidad), todas ellas me hacen aún más creíble el uso de este “cockpit watch” en biplanos de combate, integrado en los paneles de control.

Sobrevivió durante la contienda bélica pese a las vibraciones del motor y las extremas temperaturas de las cabinas abiertas a la intemperie:

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El reloj ya estuvo presente en el nacimiento de la aviación (1903 en EE.UU, hermanos Wright) y será un instrumento de navegación indispensable desde el comienzo de la aviación militar (Primera Guerra Mundial):

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Los distintos ejércitos utilizaron los aviones primero en misiones de reconocimiento aéreo y una vez se les incorporó una ametralladora surgieron las batallas de cazas en el cielo.

Otro cartel de 1915:

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Muestra las siluetas de los dirigibles y aviones tanto británicos como alemanes, para ayudar a reconocerlos y actuar en consecuencia.

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A muchos de los relojes de carlinga, con el tiempo, se les añadirá en el largo cuello con el que fueron expresamente dotados una anilla de suspensión:

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Será puesta por el propio ejército británico a partir del año 1930 (con la finalidad de reutilizarlos como relojes de bolsillo para sus soldados), o les fue añadida una vez dejaron de ser stock militar (legal o ilegalmente).

Pero con este reloj de la colección no se dio ningún caso. Su largo cuello nunca ha sido perforado, lo cual es muy valorado por algunos coleccionistas ya que se fabricaron expresamente sin anilla con la finalidad de poder acoplarlos a un receptor especial:

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El piloto introducía el reloj entre la almohadilla para amortiguar vibraciones y un soporte que debía respetar la especificación en cuanto a los requisitos militares:

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Finalmente lo atornillaba al panel de instrumentos del avión:

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Véase:

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Detalle:

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Más:

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Detalle:

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Fotografía tomada por los alemanes del panel de un avión británico estrellado:

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El soporte está suelto de los dos tornillos del lado derecho y en su interior sólo conserva la almohadilla:

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Deprisa y corriendo el aviador militar consiguió retirar el reloj antes de la captura del aparato, aún estando en este caso exento por caer en suelo enemigo. Si el piloto estrellaba el avión en territorio amigo y sobrevivía estaba obligado a recuperarlo o se le descontaría de la paga.

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Los relojes de carlinga utilizados por la aviación militar británica durante la Primera Guerra Mundial estaban marcados en la esfera “MARK”, seguido de un número romano del 1 al 5.

De todos los distintos calibres de reloj de bolsillo que fueron aceptados, el OCTAVA es el único omnipresente en todos los MARK:

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Los relojes que portan dicho calibre, del MARK I al MARK IV, llevan los nombres completos de los siete proveedores contratados que los suministraron (pero no los fabricaban):

Los MARK I, de Elliott Brothers:

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MARK II, de Thos. Armstrong & Brothers:

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MARK III, otra vez de Elliott Brothers.

MARK IV. A, de S. Alexander & Son / Elliott Brothers / Moise Dreyfuss / Carley & Clemence Ltd / Georges Favre Jacot & Cie / Grimshaw, Baxter & JJ Elliott Ltd.:

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Con los MARK V (su datación se estima circa 1916) el gobierno británico ordenará los relojes por primera vez directamente a los fabricantes suizos.

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CONTINUARÁ…

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